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無車承運人解決車輛空駛率的另一個辦法：多點裝卸

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2019-12-02 17:37:53

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無車承運人主要解決的是信息不對稱導致的空駛率和有效運力不足等問題，在此我們繼續討論降低空載率的另一個解決方法，即多點裝卸方式。

多點裝卸的運輸方式是指將車輛運力與貨物需求進行匹配、組織多點裝卸和卸貨，以減少傳統的一票到底的單點裝卸運輸方式造成的低效和資源浪費，同時也有助于改善司機目前的收入情況，也更充分發掘運力，使得目前有效運力不足、空載率較低的現狀有所改善。

好伙伴帶你了解多點裝卸方式：比如一輛出發時未滿載（也有可能是空載）的貨運車輛，記該車輛滿載時的重量為q。該車輛有一條受時間窗限制的初始路線，將車輛的起始點分別是記為A和B，即車輛于確定時間從A出發，要在一定時間內到達計劃目的地B，車輛起點處的載重量為q0，全程任意路段該車均不可超過滿載載重量q。

在該車輛的初始路線的沿路分布著一些貨物運輸需求，在車輛不遲于約定時間到達終點及不超載等前提下，該車輛可更改出駛路線，為沿途的貨主提供運載服務。同時，車輛為貨主提供服務時必須滿足貨主對應時間窗的要求，如果沒有在規定時間內到達裝卸貨點，會遭受一定的懲罰。

在運輸領域的車輛路徑問題，時間窗指的是在貨物的運輸過程中，貨主方所要求的接受服務的時間段。

根據貨主時間需求嚴格程度的不同，車輛路徑問題可以分為帶有時間窗和不帶時間窗兩種。不帶時間窗的車輛合乘問題只要求運輸需求盡可能被滿足，對何時接送沒有具體要求。而在有時間窗約束的情況下，不僅單純要考慮車輛的配送路徑尋優，還要考慮時間延誤與對應懲罰情況。

帶有時間窗的車輛路徑問題根據貨主對裝卸貨時間需求的嚴格性不同，一般又有硬時間窗和軟時間窗兩種最基本的模式。硬性時間窗是最常見的時間窗模式，且是一種強約束的模式。硬時間窗明確限定了貨主方接受服務的時間區間，超出這一時間范圍的服務一律不能成行。在這種情況下，貨主只有接受被服務和拒絕被服務兩種情況，不存在中間地帶。當司機到達的時間落在時間窗范圍內時貨主方接受服務，則不懲罰，而當司機到達時間超出這一時間范圍時則貨主方不接受貨物運輸服務，則需接受懲罰。

無車承運人的出現帶動了整個行業的發展，它的出現積極的解決物流行業的以往的各種病態，希望物流行業在無車承運人的帶動下持續走向行業巔峰。

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