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理解片面 汽車潤滑油并非越“黏”越好
Top近，車主劉先生發現愛車的油壓比前段時間偏低。為了讓油壓恢復“正常”，劉先生決定給愛車添加高黏度潤滑油。可誰知，在解釋為什么選擇高黏度潤滑油的原委之后，銷售潤滑油的店家卻“謝絕”了他的要求。這到底是為什么呢？
■并非越“黏”越好
陜西藍翔物貿有限責任公司經理黃向東解釋說，其實，“潤滑油越黏越好”是一種非常片面的理解。黏度越大，雖有利于防止摩擦表面的磨損，但隨之摩擦阻力也會加大，動力損失增加。有資料表明，潤滑油黏度降低1厘斯，大約節約燃料1.5%%。另外，實驗也證明，潤滑油的黏度超出要求時，也會增加機件的磨損。因為，機件磨損量的2/3產于啟動初期。使用黏度大的潤滑油，在低溫下啟動，由于經過一段時間的停機，摩擦表面的潤滑油已經流失，而黏度大流動緩慢,不能及時補充到摩擦表面形成油膜，因而會使機件較長時間處于干摩擦和半干摩擦狀態，從而導致機件磨損增加。因此，在夏季可以根據情況適當選擇高黏度，但絕不是發動機潤滑油的黏度越大越好，而是應在保證潤滑、密封的條件下，盡量選用黏度較低些的潤滑油。“夏季油品的氧化速度加快，易變質，所以要經常檢查潤滑油量、油質情況，并及時更換。也可以考慮選用質量級別高一些、抗氧化性能強一些的機油。”黃向東建議說。
■選黏度要“對癥施藥”
潤滑油的黏稠度對于保護發動機是非常重要的，只有當潤滑油具有足夠的黏度，才能保證在各種溫度下都能使發動機機件之間保持油膜，從而保護發動機的正常運轉。因此，黃向東提醒廣大車主，選擇夏季潤滑油時，車主應該走出“越黏越好”的誤區，而應根據汽車的實際車況，以及適時的天氣和發動機溫度，選擇適當質量級別。
“夏季使用的潤滑油有20、30、40、50等四個等級，數字越大代表其黏度越大，適用的氣溫也越高。夏天外界溫度高，發動機工作溫度變高，更加容易引起機油的高溫氧化。所以夏季選擇油品時，要選擇黏溫穩定性高，抗高溫氧化能力強的高等級油品。根據西安夏季的溫度來看，選擇黏度級別為10W/40的潤滑油是比較合適的。”黃向東介紹說，如果車況不是很好、出現略微燒機油狀況，或者經常需要重載貨物，可選用15W/50的潤滑油，避免由于潤滑油黏度過低造成油壓過低，引起不必要的故障。另外，如果汽車發動機機件間隙較大也可選擇黏度稍大的潤滑油。
“多種因素都有可能導致油壓偏低，而不僅僅只是因為潤滑油黏度降低。只要未超出規定的正常范圍，就不會對行車造成太大影響。”黃向東表示，“如果發現潤滑油不夠、發黑、有焦糊味，一定要及時更換。”黃向東
強調說，選擇潤滑油，車主Top好是到品牌店選擇購買，以免買到偽劣產品。本報記者劉澎
汽車知識
正確認識潤滑油
如果將發動機比做汽車的心臟，那么潤滑油就是汽車內流動的“血液”。因此，更換黏度適宜的潤滑油成了車主夏季養車的重點之一。“作為汽車的心臟，發動機的磨損是不可避免的，而潤滑油所扮演的角色，就是把發動機的磨損程度降到Top低，其黏度與溫度成反比，溫度越高，黏度越低。”陜西藍翔物貿有限責任公司經理黃向東介紹說，夏天溫度較高，因此對發動機的油膜和抗高溫能力也提出了更高的要求。而潤滑油在工作的過程當中，會在發動機的表面形成潤滑油膜，這層潤滑油膜好比給發動機套上了一件很合體的外套。即使磨損，先損傷的也是這件有效的外套，從而降低因為外界溫度高引起的磨損。
由于發動機各個機件表面相互摩擦產生的熱量，僅次于發動機汽缸燃燒時的熱量，而潤滑油可以用壓力潤滑方式將熱量帶走，因此保證了摩擦表面的正常工作。這些被加熱后的潤滑油，通過油道回到了油底殼進行冷卻。黃向東解釋說，從發動機的結構上講，油底殼位于發動機Top下面，而其暴露在空氣當中，一般是用導熱性能好的材料制成，潤滑油通過它進行風冷，冷卻后的潤滑油又被送往潤滑表面。潤滑油的黏稠度對于保護發動機是非常重要的，只有當潤滑油具有足夠黏度時，才能保證在各種溫度下都能使發動機機件之間保持油膜，從而保護發動機的正常運轉。
黃向東介紹說，潤滑油的主要性能指標有兩個，首個方面是性能級別的指標，國際上的潤滑油評定是采用API（美國石油協會）的標準。汽油潤滑油用“S”表示，SF、SG、SH、SJ、SL、SM；這些字母順序代表潤滑油品質的發展和添加劑的進步，級別越高對發動機起到的保護作用越好，而柴油發動機潤滑油則用“C”表示。另一方面為黏度等級，黏度級別是由美國汽車工程師協會對汽車發動機潤滑油的黏度等級制訂的標準。100°C時的黏度等級，分為20、30、40、50，數字越大，黏度越高。低溫黏度等級分為0W、5W、10W、15W、20W、25W，數字越小，低溫性能越好。
